有人入局、有人离场新能源汽车迎“淘汰赛”

“人类的悲喜并不相通”，对新能源汽车企业而言，同样如此。

由年初的新能源汽车小范围“降价潮”，再到3月的燃油+新能源汽车集体“掀桌子”混战，今年以来，汽车企业之间的“价格战”频频出圈。激战正酣的背后，正是行业淘汰赛加速的真实写照。而在这场看不到硝烟的“战争”中，不断有新玩家加入，搅动市场格局，也有车企黯然退场，逐渐消失在公众视野。

天眼查内容显示，4月4日，深圳货拉拉科技有限公司发生工商变更，经营范围新增智能车载设备制造；智能车载设备销售；新能源汽车整车销售；汽车零部件及配件制造；新能源汽车电附件销售。

货拉拉招股书

在此前的3月28日，货拉拉正式向港交所递表，申请在港股主板挂牌上市，上市主体名称为“拉拉科技控股有限公司”。招股书显示，货拉拉“正利用从现有车辆租售服务经营取得的知识及专门知识开拓新商机，如电动商用的研发。”

事实上，早在2021年，就有媒体报道称货拉拉着手招募新能源整车人才，或开启造车项目。对此，货拉拉回应称，会持续招揽和储备人才，对于造车一事，暂无可对外披露的信息。如今，伴随着招股书的公布，货拉拉将跨界造车的传闻也终于“靴子落地”。

从招股书来看，货拉拉全球GTV从2020年的37.32亿美元增长至2022年的73.07亿美元，复合年增长率达到39.9%。2020年至2022年营收分别是5.29亿美元、8.45亿美元和10.36亿美元，复合年增长率为39.9%。值得一提的是，货拉拉在2022年实现成立以来首次盈利，经调整利润也达到了5320万美元。截至2022年底，其账面现金及现金等价物达到14亿美元。

不难看出，除了人才布局，充足的资金储备也是货拉拉跨界新赛道的底气所在。日前，创维集团、创维汽车创始人黄宏生接受中国经济网等媒体采访时就曾表示，汽车产业就是“人才+烧钱”，没有充足的资金根本不用想造车。

回顾来看，自2014年开始，伴随新能源汽车市场的快速发展，新品牌如雨后春笋般涌现，高峰时期曾高达300余家。前有蔚来、小鹏、理想等造车新势力，后有传统品牌渐次发力，加之电器、物流企业跨界而来。然而，大浪淘沙，多数品牌半路夭折，强如前途、拜腾汽车等也难逃被淘汰的命运。进入2023年，“新新”势力仍在入局，而新能源汽车市场淘汰赛也变得愈发残酷。

自游家汽车官方微博截图

公开资料显示，自游家汽车由火星石科技与大乘汽车联合打造，其中火星石科技为小牛电动车创始人李一男于2019年新创。按照官方说法，二者的合作是“火星石科技在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。”

去年10月，自游家旗下首款车型NV正式上市，新车共推出3款车型，预计12月起陆续交付。李一男此前在被问及现在入局造车是否太晚时坦言，“肯定晚了”，但“长江后浪推前浪，到底哪个浪能行，或者哪个时间点能行，或是某一个特定的浪能行，也许事后就能看清楚。”

然而进入12月，NV并未如期迎来交付。12月7日，大乘汽车发布了一封公开信，表示NV在短期内将无法交付，将在48小时内全额退款。此后数月，自游家品牌也再未有新消息传出。

相较于已经被“拍在沙滩上”的自游家，另一家造车新势力天际汽车似乎也面临“生死局”。

据微博上流传的一则天际汽车停工停产通知显示:鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产停工政策。

上述通知显示，天际汽车停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。但于第一个工资支付周期后，将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

近年来，伴随着新能源汽车的异军突起，行业竞争愈发激烈。有人入局、有人离场，优胜劣汰逐渐加速。“新能源车是快增长、缺利润，燃油车缺增长、但还有利润。新能源车的成本仍然高于燃油车。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，新能源车阵营的不断扩大，你追我赶，竞争进入了阵地战阶段，市场进入了淘汰赛阶段。

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